都市の緑のシンフォニー: トロリーバスの過去、現在、未来

長江コンセプトバス

絶えず流れる都市交通の流れの中で、1 台の車両が静かかつスムーズに存在し、電力網から電力を引き出す 2 つの頭上の「ブレード」を使用して都市を優雅に移動します。トロリーバスです。 1 世紀以上にわたる公共交通機関の伝統を引き継ぎ、独自のゼロエミッションの利点も誇り、今日の持続可能な開発の追求において新たな活力を取り戻しています。-

トロリーバスの誕生は、路面電車とバスの利点を融合したものと言えます。

19 世紀後半までに、路面電車はすでに多くの都市で運行されていましたが、固定線路による制約があり、柔軟性に欠けていました。一方、初期のバスは柔軟性はありましたが、騒音が多く、汚染が多く、信頼性が低かったです。

これはエンジニアの間で素晴らしいアイデアを呼び起こしました。路面電車のようにクリーンな電気で走行しながら、バスのように線路の制約を受けずに自由に移動できる車両を作成できないか?このビジョンは、1882 年にドイツの技術者ヴェルナー フォン シーメンスによって初めて実現されました。彼はベルリン近郊で「エレクトロモテ」として知られる世界初のトロリーバスをテストした。この車両は、二輪の「滑車」によって架空線ネットワークに接続された単純なテスト トラック上で走行しました。-短期間の実験でしたが、それは革命の種をまきました。-

本格的な商業運転は 20 世紀初頭に始まりました。トロリーバス システムは、特にヨーロッパと米国で、雨後のキノコのように増えました。トロリーバスは、「馬のない馬車」の究極の進化形と称えられ、その静かさ、清潔さ、力強さなどの特徴を備え、瞬く間に都市公共交通の花形となりました。

20 世紀を通じて、トロリーバスの開発は浮き沈みを経験しました。第二次世界大戦後、安価な石油が入手可能になり自動車産業が台頭したことにより、西側の多くの都市はトロリーバス網を「見苦しい」と考えて解体し、ディーゼルバスに切り替えた。しかし、環境保護や経済効率を優先する都市や国、または豊富な水力資源を保有する都市や国では、トロリーバス システムが頑固に存続し、繁栄し、次のような異なる適用シナリオを形成しています。

ヨーロッパ: テクノロジーと古典主義の砦

スイス：「トロリーバス王国」として知られています。チューリッヒ、ジュネーブ、ベルンなどの都市は、高度に発達した近代的なトロリーバス ネットワークを誇​​っています。スイスの人々は、高密度のネットワークと先進的な車両を備えたこれらの車両を、環境に優しいライフスタイルの象徴と考えています。

イタリア: ミラノやボローニャなどのイタリアのいくつかの都市には、長年にわたってトロリーバス システムが整備されています。{0}イタリアのトロリーバスは、そのエレガントなデザインでよく知られています。

東ヨーロッパと旧ソ連: ロシア、ベラルーシ、ウクライナの多くの都市 (モスクワやミンスクなど) は依然として、膨大な乗客を運ぶ大型で堅牢なトロリーバス システムに依存しています。

北米: ルネッサンスの兆し

北米のほとんどのトロリーバス システムは消滅しましたが、バンクーバーのシステムは依然としてこの地域で最大かつ最も成功しているものの 1 つであり、市の「最も環境に優しい都市」構想の中核を成しています。米国のボストンとシアトルも重要なトロリーバス路線を維持しており、それらの近代化を検討しています。

中国：主流からイノベーションのフロンティアへ

中国ではトロリーバスには輝かしい歴史があり、かつては北京や上海などの都市が広範なネットワークを誇​​っていました。 1990年代以降、都市再開発や地下鉄建設により一部の路線が廃止された。

しかし近年、「デュアルカーボン」目標の導入により、中国のトロリーバスは「第二の春」を経験している。重要なハイライトは、「デュアルソーストロリーバス」が広く採用されていることです。-これらの新しいトロリーバスはリチウム電池を搭載しており、オフラインでかなりの距離（通常は 10 キロメートル以上）を走行できます。{3}}これは、ネットワークを使用して主要道路で効率的かつエネルギー効率よく運行できることを意味します。また、ネットワークなしで建設現場を迂回したり、副都心や住宅地に進入したりすることも柔軟に行うことができ、従来のトロリーバスの柔軟性の課題に効果的に対処できます。{6}}北京、上海、済南、武漢などの都市はこの技術を積極的に開発しており、世界的なイノベーションの最前線に位置しています。

長江の Veyron G52 トロリーバスは、モロッコのマラケシュの公共交通機関用に特注で製造されました。-

優れた性能と広々とした車内を備えたこのトラムは、マラケシュの目玉となっています。

路面電車の大きさは長さ12,000mm、幅2,550mm、高さ3,680mm、総重量は12,400kgです。 110kWのYKHTTM15002モーターを搭載し、最大航続距離は250kmを誇ります。より快適な乗り心地を実現するために、この路面電車には 6 つのエアバッグ エア サスペンション システムが装備されており、フロントとリアのサスペンション長はそれぞれ 2,860 mm と 2,990 mm、275/70R22.5 タイヤを備えています。

トラムは 28 ～ 44 人の乗客を収容でき、十分なスペースがあります。毎日の通勤でも長距離移動でも、このトロリーバスは乗客のニーズに応えます。-そのデザインは実用性と快適性を優先するだけでなく、環境への配慮も取り入れており、マラケシュの公共交通機関に緑の要素を加えています。

詳細についてはここをクリックしてください安全性、耐久性、その他の設計の詳細について。

https://www.yangtseauto.com/bus/trolley-bus-12m.html

気候変動に対する世界的な対応の中で、トロリーバスの将来は単純な「回帰」ではなく、奥深い「インテリジェントなアップグレード」です。

「デュアルソース」または「オンライン充電」が主流になりつつあります。中国が現在導入しているように、将来のトロリーバスは「永久にマンネリに追いやられる」ことはなくなります。バッテリー技術の進歩が鍵となります。トロリーバスには、オンライン中に同時にバッテリーを充電するデュアルソース トロリーバスもあります。-ネットワークを利用して短時間で高出力の「フラッシュ充電」を行うオンライン充電電気自動車もあります。-これにより、完全なネットワークを構築するコストが大幅に削減され、比類のない運用上の柔軟性が実現します。

インテリジェント交通システムとの統合: トロリーバス ネットワークは、都市のインテリジェント交通システムの「軌道」になることができます。コネクテッドビークル技術により、トロリーバスを信号優先システムと連携させ、「青信号によるスムーズな走行」を実現し、定時性と運行効率を確保します。

インフラストラクチャの美しさと最適化: 新しい配線技術により、ネットワークがよりシンプルになり、より美しくなりました。一部の都市では、既存のトロリーバス ネットワークを活用して、さまざまな電気バス（純粋な電気バスを含む）にルート上で充電サービスを提供し、バスを「モバイル充電インフラ」に変えることを検討しています。--

ライフサイクル全体にわたる環境上の利点を再考する: 純粋な電気バスと比較して、トロリーバスは少数のバッテリーしか必要としません (デュアルソース車両)、または大型バッテリーも必要としません (従来の車両)。-これにより、ライフサイクル全体を通じて材料消費と炭素排出の点で利点が得られ、循環経済の概念とさらに一致します。

トロリーバスは 3 世紀にわたる交通技術ですが、実際に時代遅れになったことはありません。かつてはガソリン車の急増によって影が薄れていた歴史の制約から解放され、現在は真の「ゼロエミッション」コアと最新のバッテリーおよびインテリジェント技術を組み合わせて力強い復活を遂げています。-これはもはや硬直性の象徴ではなく、むしろ柔軟で効率的で持続可能な都市モビリティの生命線となっています。未来都市の緑のシンフォニーにおいて、この「空中ネットワーク」はさらに感動的な役割を果たすことになるでしょう。